I‑PACE კონცეფცია: დიზაინის დეტალები
I‑PACE Concept-მა ჩვენს დიზაინერებს თავიდანვე უკომპრომისო ელექტრო პლატფორმის კომფორტის უფლება მისცა.
„ეს არ არის მხოლოდ კონცეფცია. ეს არის იაგუარის პირველი მთლიანად ელექტრო SUV-ის წინასწარ დათვალიერება, რომელიც გამოვა 2018 წელს. ეს იქნება იაგუარის პირველი ბატარეით მომუშავე ელექტრო მანქანა და ხსნის ახალ თავს ჩვენი ლეგენდარული ბრენდის ისტორიაში.
იან კალუმი, იაგუარის დიზაინის დირექტორი
I‑PACE Concept-მა ჩვენს დიზაინერებს თავიდანვე მხოლოდ ელექტრო პლატფორმის უკომპრომისო ფუფუნების უფლება მისცა. თითოეულ ღერძზე ბორბლებსა და ძრავებს შორის ბატარეის დიდი პაკეტით, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა შეგვეცვალა SUV-ის ფუნდამენტური პროპორციები.
პირველ რიგში, ვინაიდან წინა ნაწილში არაა ძრავა, არ არსებობს აუცილებლობა კაპოტი იყოს ასეთი გრძელი, როგორც ჩვეულებრივ ავტომობილებს. შედეგად, სალონი შეიძლება უფრო მეტად მიიწიოს მანქანის წინა მხარეს, რათა გარედან მიეცეს მიზანმიმართული „სალონი წინ“ იერსახე, ხოლო შიგნით გაცილებით მეტი სივრცე შეიქმნას - მათ შორის 70 მმ ფეხის დასადებიადგილი უკანა მგზავრებისთვის.
ეს თავის მხრივ უფრო დიდი წინა საქარე მინის შექმნის საშუალებას იძლევა,რომელიც სრულ სიგრძის პანორამული მინის სახურავთან ერთად ქმნის სივრცის უფრო დიდ განცდას ყველა მგზავრისთვის.
ჩვენ შევთანხმდით "სალონი წინ" დიზაინზე ადრეულ ეტაპებზე, რაც ნამდვილად არის მთავარი სახურავის ხაზის წინა ნაწილისთვის, მაგრამ ასევე შიგნით სივრცის შთაბეჭდილებისთვის.
დოქტორი ვოლფგანგ ზიბარტი, Jaguar Land Rover-ის ტექნიკური დიზაინის დირექტორი
იმავდროულად, წინა და უკანა კიდულის შეძლებისდაგვარი სიმოკლე და წინა და უკანა ბორბლებს შორის სივრცის გაგრძელება - იმისათვის, რომ უფრო დიდი ბატარეის პაკეტი განთავსდეს მანქანის უფრო დიდი მანძილით (500 კმ-მდე) - აძლევს მანქანას ბევრად უფრო მყარ პოზიციას გზაზე.
იან კალუმი, იაგუარის დიზაინის დირექტორი
I‑PACE Concept-მა ჩვენს დიზაინერებს თავიდანვე მხოლოდ ელექტრო პლატფორმის უკომპრომისო ფუფუნების უფლება მისცა. თითოეულ ღერძზე ბორბლებსა და ძრავებს შორის ბატარეის დიდი პაკეტით, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა შეგვეცვალა SUV-ის ფუნდამენტური პროპორციები.
პირველ რიგში, ვინაიდან წინა ნაწილში არაა ძრავა, არ არსებობს აუცილებლობა კაპოტი იყოს ასეთი გრძელი, როგორც ჩვეულებრივ ავტომობილებს. შედეგად, სალონი შეიძლება უფრო მეტად მიიწიოს მანქანის წინა მხარეს, რათა გარედან მიეცეს მიზანმიმართული „სალონი წინ“ იერსახე, ხოლო შიგნით გაცილებით მეტი სივრცე შეიქმნას - მათ შორის 70 მმ ფეხის დასადებიადგილი უკანა მგზავრებისთვის.
ეს თავის მხრივ უფრო დიდი წინა საქარე მინის შექმნის საშუალებას იძლევა,რომელიც სრულ სიგრძის პანორამული მინის სახურავთან ერთად ქმნის სივრცის უფრო დიდ განცდას ყველა მგზავრისთვის.
ჩვენ შევთანხმდით "სალონი წინ" დიზაინზე ადრეულ ეტაპებზე, რაც ნამდვილად არის მთავარი სახურავის ხაზის წინა ნაწილისთვის, მაგრამ ასევე შიგნით სივრცის შთაბეჭდილებისთვის.
დოქტორი ვოლფგანგ ზიბარტი, Jaguar Land Rover-ის ტექნიკური დიზაინის დირექტორი
იმავდროულად, წინა და უკანა კიდულის შეძლებისდაგვარი სიმოკლე და წინა და უკანა ბორბლებს შორის სივრცის გაგრძელება - იმისათვის, რომ უფრო დიდი ბატარეის პაკეტი განთავსდეს მანქანის უფრო დიდი მანძილით (500 კმ-მდე) - აძლევს მანქანას ბევრად უფრო მყარ პოზიციას გზაზე.
Jaguar I‑PACE კონცეფცია | დიზაინი რბოლიდან გზამდე
სიმყარის ამ სასიამოვნო ვიზუალური შეგრძნების მიუხედავად, I‑PACE Concept აეროდინამიკურად შესანიშნავია თავისი კლასისთვის. ფუნქციები, რომლებიც ხელს უწყობს მისი 0,29Cd წევის კოეფიციენტის მიღწევას, მოიცავს სხეულის მრუდის სილუეტს, რომელიც უფრო მაღალი სიჩქარის დროს იკლებს ჰაერში შეუფერხებლად; კარის სახელურები, რომლებიც რჩებიან თავიანთ პანელებთან და მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში იშლება; და გაგრილების შესასვლელი ხვრელები, რომლებიც ითიშება, როდესაც არ არის საჭირო. ასევე არის დიდი აერო-ოპტიმიზებული ჰაერის არხი წინა ცხაურიდან წინა საქარე მინის ძირამდე - Jaguar-ის C-X75 კონცეპტუალური მანქანის მსგავსი - რომელიც აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს, როდესაც ჰაერს სჭირდება გამოსვლა.
რაც, ალბათ, ნაკლებად ცნობილია აეროეფექტურობის შესახებ, არის ის, რომ მანქანის უკანა ფორმა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც წინა. ამ მიზნით, წვრილი უკანა სპოილერი ამცირებს აწევას; უკანა ფანჯრის დახვეწილი კუთხე აეროდინამიკურად სასარგებლოა (თუმცა ჯერ კიდევ შეუძლია დაიკვეხნოს 530 ლიტრი ბარგის სივრცით) და უკანა ხვრელები - სადაც გამონაბოლქვი მილები იქნება ნორმალურ მანქანაზე - ტურბულენტური ჰაერი უკანა ბორბლების თაღებიდან უკეთეს ფორმაში გადადის მანქანის უკან.
ეს მხოლოდ რამდენიმე გზაა, რომლითაც I‑PACE Concept-ის შესანიშნავი ესთეტიკა ხელს უწყობს მანქანის აეროდინამიკურ ეფექტურობას. სწორედ ეს ეფექტურობა ხელს უწყობს ბატარეის რაც შეიძლება მეტი სიმძლავრის შენარჩუნებას მანქანის დიაპაზონის გაზრდის მიზნით.
რაც, ალბათ, ნაკლებად ცნობილია აეროეფექტურობის შესახებ, არის ის, რომ მანქანის უკანა ფორმა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც წინა. ამ მიზნით, წვრილი უკანა სპოილერი ამცირებს აწევას; უკანა ფანჯრის დახვეწილი კუთხე აეროდინამიკურად სასარგებლოა (თუმცა ჯერ კიდევ შეუძლია დაიკვეხნოს 530 ლიტრი ბარგის სივრცით) და უკანა ხვრელები - სადაც გამონაბოლქვი მილები იქნება ნორმალურ მანქანაზე - ტურბულენტური ჰაერი უკანა ბორბლების თაღებიდან უკეთეს ფორმაში გადადის მანქანის უკან.
ეს მხოლოდ რამდენიმე გზაა, რომლითაც I‑PACE Concept-ის შესანიშნავი ესთეტიკა ხელს უწყობს მანქანის აეროდინამიკურ ეფექტურობას. სწორედ ეს ეფექტურობა ხელს უწყობს ბატარეის რაც შეიძლება მეტი სიმძლავრის შენარჩუნებას მანქანის დიაპაზონის გაზრდის მიზნით.
მეტი ისტორიები
I‑PACE კონცეფცია
გამოქვეყნებულია: 12-01-2018
ჩვენი პირველი ბატარეით მომუშავე ელექტრო მანქანის გასაოცარი ხედვა. სრული ამძრავი, 400ცხძ, 5 ადგილიანი, 500 კმ-ზე მეტი (310 მილი) მანძილით.
ჩვენი პირველი ბატარეით მომუშავე ელექტრო მანქანის გასაოცარი ხედვა. სრული ამძრავი, 400ცხძ, 5 ადგილიანი, 500 კმ-ზე მეტი (310 მილი) მანძილით.
იაგუარის რბოლა
გამოქვეყნებულია: 12-01-2018
FIA ფორმულა E-ს მსოფლიო ჩემპიონატის ტრასაზე ასპარეზობა გვაძლევს ჩვენ რეალურ, სწრაფ გამოსაცდელ სატესტო გზას ავტომობილების სრულყოფისთვის.
FIA ფორმულა E-ს მსოფლიო ჩემპიონატის ტრასაზე ასპარეზობა გვაძლევს ჩვენ რეალურ, სწრაფ გამოსაცდელ სატესტო გზას ავტომობილების სრულყოფისთვის.
I‑PACE კონცეფცია:
რბოლიდან გზამდე
გამოქვეყნებულია: 12-01-2018
ჩვენ ვიკვლევთ მოგზაურობას I‑TYPE Formula E სარბოლო მანქანიდან I‑PACE კონცეფციამდე. აღმოაჩინეთ იაგუარის პირველი სრულიად ელექტრო საგზაო მანქანა.
ჩვენ ვიკვლევთ მოგზაურობას I‑TYPE Formula E სარბოლო მანქანიდან I‑PACE კონცეფციამდე. აღმოაჩინეთ იაგუარის პირველი სრულიად ელექტრო საგზაო მანქანა.