მსუბუქი ალუმინის არქიტექტურა
პირველი იაგუარი XK120-ები 1940-იან წლებში იყენებდნენ ალუმინის პანელებს, ხოლო C-Type და D-Type მრბოლელები, რომლებიც დომინირებდნენ Le Mans-ში 1950-იან წლებში, და მსუბუქი E-Type 1960-იან წლებში იყვნენ პიონერები ალუმინის შასის და კორპუსის დიზაინში. 2003 წელს ჩვენ გადავაკეთეთ ჩვენი საკულტო XJ ალუმინის შეკრული და მოქლონებული სტრუქტურით, რომელიც 40 პროცენტით მსუბუქი იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი. დღევანდელი იაგუარის სალონები, სპორტული მანქანები და ჯიპები სარგებლობენ ამ ალუმინის აზროვნების მეხუთე თაობით.
ალუმინის მთავარი უპირატესობა არის ის ფაქტი, რომ ის არის ფოლადის ეკვივალენტური რაოდენობის წონის მესამედი. ეს გვაძლევს შესაძლებლობას შევქმნათ შასი, რომელიც მნიშვნელოვნად მსუბუქია, ვიდრე ფოლადის ანალოგი, რაც ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესებას, გამონაბოლქვის შემცირებას და უფრო დინამიურ მართვის გამოცდილებას. ალუმინის შასის საშუალებით დაზოგილი ყოველი 100 კგ ხელს უწყობს ავტომობილის ნახშირორჟანგის 2 ემისიების შემცირებას 9გ/კმ-ით და საწვავის მოხმარების შემცირებას მისი ექპლუატაციის განმავლობაში 800 ლიტრამდე.
ალუმინის გამოყენების ჩვენი ფილოსოფია არ გულისხმობს მხოლოდ წონის შემცირებას, თუმცა -ის ასევე ეხება დიზაინის შექმნას, რომელიც უფრო მკაცრი, უსაფრთხო, ძლიერი და საიმედოა.
ჩვენ ახლა ოსტატები ვართ ალუმინის, როგორც წარმოების მასალის გამოყენებაში. ნედლი ალუმინის ფირფიტა - მხოლოდ 0,9 მმ სისქის გარე პანელებისთვის, ან 3 მმ-მდე სისქის, სადაც მეტი სიმტკიცეა საჭირო - იპრესება რთულ, სიძლიერის მომნიჭებელ ფორმებად და 2000 ტონამდე ძალის გამოყენებით, მილიმეტრიანი ზუსტი ნახვრეტებით. ის ქმნის გასაოცარ შედეგებს. F‑PACE-ის გვერდითი პანელი ერთ-ერთი ყველაზე დიდია, მაგრამ იწონის მხოლოდ 5,8 კგ-ს.
Using lessons learned from the aerospace industry, we have created a revolutionary way of building an aluminium chassis, called ‘riv-bonding’. Aluminium panels are stuck together with a super-strong adhesive, and then punched with zinc-coated, boron steel rivets with up to 10 tonnes of force.
როდესაც შასი ცხელდება 170ºC-მდე საღებავების სახლოსნოში, ამ ჰერმეტულ ალუმინის სენდვიჩში წებო ხდება ბეტონივით მაგარი და აქცევს თხელ ალუმინის ფირფიტას ფენომენალურად მყარ სტრუქტურად. ავიღოთ F‑TYPE სპორტული მანქანის ალუმინის მონოკოკი, რომელიც მხოლოდ 261 კგ-ს იწონის, მაგრამ აქვს ძალიან მაღალი ბრუნვის სიმტკიცე. XE-ზე ეს აზროვნება გადაიზარდა შემდეგ ხარისხში, რაც მას იაგუარის სალონის ყველაზე მკაცრ დიზაინად აქცევს.
ალუმინის წარმოება ასევე უფრო უხმაუროა, უფრო სუფთაა და და მოითხოვს ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე ტრადიციული ფოლადის შასის კონსტრუქცია, ხოლო ალუმინის გადამუშავება მოიხმარს ნედლი ალუმინის შექმნის ენერგიის მხოლოდ 5 პროცენტს, მასალის სტრუქტურული მთლიანობის შელახვის გარეშე. ეს ყველაფერი ხელს უწყობს იაგუარის გარემოსდაცვითი ანაბეჭდის შემცირებას გზაზე მოხვედრამდე.
ალუმინის გამოყენების მიდგომა გამოიყენება არა მხოლოდ იაგუარის შასიში წონის შესამცირებლად, უფრო ეფექტური და დინამიური მუშაობისთვის, ასევე გაძლიერებული გამძლეობისა და საიმედოობისთვის. Jaguar Land Rover-ის ახალი თაობის Ingenium ძრავები იყენებს თუჯის ალუმინის ბლოკს და თავაკს ბირთვში, რომელიც 24 კგ-ით მსუბუქია, 17 პროცენტით უკეთესი ხახუნის თვალსაზრისით და ხუთი დეციბელი უფრო მშვიდი.
ამგვარად, ჩვენი ახალი ბრენდის ავტომობილები თავიდან ბოლომდე უფრო უსაფრთხოა, ეფექტურია და საიმედოა ყოველმხრივ.
მეტი ისტორიები
გლობალური ობიექტები
გამოქვეყნებული: 18-08-2016
უზარმაზარი ძალისხმევაა მიმართულია იმაზე, რომ თითოეული იაგუარი გახდეს ყველაზე ფუნქციონალური, საიმედო და სანდო ავტომობილებს შორის.
ვირტუალური ინჟინერია
გამოქვეყნებული: 18-08-2016
ჩვენ დიდ ინვესტიციას ვახორციელებთ თანამედროვე ვირტუალურ საინჟინრო ინსტრუმენტებში, რომლებიც საშუალებას აძლევს ახალ პროდუქტებს - და მათ მამოძრავებელ მოწინავე ტექნოლოგიებს - უფრო სწრაფად, უფრო ეფექტურად და უფრო მტკიცედ იქნან შემუშავებული. საბოლოო შედეგი არის იაგუარის მანქანები, რომლებიც უფრო საიმედო, გამძლე და სანდოა.
ტესტირების პროცესი
გამოქვეყნებული: 18-08-2016
დიზაინის, განვითარებისა და წარმოების ყოველი ეტაპის განმავლობაში, იაგუარის ყველა კომპონენტი გადის ათასობით ტესტს და შემოწმებას უსაფრთხოების, გამძლეობისა და ხარისხის შესახებ, რაც უზრუნველყოფს, რომ მზა პროდუქტი იყოს ყველაზე საიმედო, სანდო და უსაფრთხო მანქანა, რომლის მართვაც შეგიძლიათ.