ორლა მერფი, 25 წლის
დღის სამსახური: აუდიო კალიბრაციის ინჟინერი
განათლება: ელექტრონიკის ინჟინერიის ხარისხი
Თავისუფალი დრო: ალტის დაკვრა ბირმინგემის ფილარმონიულ ორკესტრში და 15-გვერდიანი კამოჯი (ირლანდიური სპორტის ჰერლინგის მსგავსი)

ჩემი საქმეა მანქანაში ხმის აღქმა. ორკესტრში თქვენ უსმენთ ყველა სახის ბგერას, ტუბას ძალიან დაბალი სიხშირიდან პიკოლოს მართლაც მაღალ სიხშირემდე, ასე რომ, კარგად ვიცი რას მოუსმინო. ახლახან დავწერე კვლევითი ნაშრომი 3D ხმაზე და ამაზე მუშაობა ნამდვილად საინტერესოა. მაგრამ ზონალური აუდიო - სადაც კონკრეტული ხმაურის ჩახშობამ შეიძლება შექმნას სხვადასხვა მოსმენის ზონა - არის წმინდა გრაალი. ჩვენ შეგვიძლია დავაბალანსოთ და ჩავახშოთ ხმა მანქანის გარკვეულ მონაკვეთებზე ახლა, მაგრამ სამომავლოდ ჩვენ განვიხილავთ სცენარს, როდესაც მანქანის უკანა ნაწილში მჯდარი მგზავრი არ შეწუხდება იმით თუ რასაც მძღოლი უსმენს. ჩვენ უნდა გავუმკლავდეთ ვოკალურ ინტეგრაციას, პარკირების სენსორებს და ყველა სხვა ხმას მანქანის შიგნით.

ბრაიან ვოტერფილდი, 49
დღის სამსახური: ვირტუალური რეალობის ტექნიკური ხელმძღვანელი
განათლება: VR და თამაშის ტექნიკური ოსტატები
Თავისუფალი დრო: „რაგბი შევწყვიტე, რადგან სამსახურში შავი თვალებით მისვლა არც ისე კარგი იყო. ახლა ეს არის სპორტული დარბაზი და TED Talks.'

ჩვენი ვირტუალური რეალობის სივრცე მსოფლიოში ყველაზე დიდი იყო, პირველად შექმნისას. მას აქვს სამი კედელი და ჭერი და უკანა მხარეს არის დაპროექტებული ოთხჯერ HD გარჩევადობით. ჩვეულებრივ, ჩვენ ვათავსებდით იქ ინტერიერის "buck და ვიზუალურად წარმოვიდგენდით მანქანის დანარჩენ ნაწილს მის გარშემო. ეს არის ერთი-ერთზე სასწორი, როცა ეს სათვალეები გაქვთ. იგი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ძირითადად შეფუთვის გუნდისთვის და სივრცის მენეჯმენტისთვის. მაგრამ ჩვენ აღმოვაჩინეთ, JLR-ის ფარგლებში უფრო და უფრო მეტ განყოფილება, გვსურდა მისი გამოყენება, ამიტომ შევქმენით 2D და 3D ელექტრო კედელი, რომელიც ურთიერთქმედებს აღიშნულ სივრცესთან. სივრცე ბევრ ადამიანს იტევს შიგნით, მაგრამ ელექტრო კედელს აქვს 52 ადგილიანი სტადიონი, სადაც ადამიანებს შეუძლიათ ზუსტად განიცადონ რა ხდება ზემოთ აღნიშნულ სივრცეში. მანქანის ფიზიკური ტესტი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე – ყინულის ან უგზოობის პირობებში ტესტირებისას თქვენ დამოკიდებული ხართ ამინდზე – მაგრამ ვირტუალურ სამყაროში თქვენ არაფერზე ხართ დამოკიდებული. სიმულაციის უფრო მეტ გზებს შევიმუშავებთ, ჩვენ შევძლებთ დროისა და სივრცის გაკონტროლებას ნებისმიერი ამინდის პირობებში.

ლი სკრიპჩუკი, 35
დღის სამსახური: ადამიანის მანქანების ინტერფეისის (HMI) სპეციალისტი
განათლება: ელექტრონიკა და კომპიუტერით მუშაობა, ეკრანის სისტემების ტექნოლოგიების ხარისხი და ამჟამად მუშაობს ავტომობილების ინტერფეისის სისტემების დოქტორანტურის ხარისხზე
Თავისუფალი დრო: ორი ბავშვის აღზრდა და Nottingham Forest FC-ის მხარდაჭერა
ბონუს ფაქტი: ლის გვარს აქვს მხოლოდ ერთი ხმოვანი, რომელიც დაამატა მისმა უკრაინელმა ბაბუამ, რათა სხვა ევროპელებს გაუადვილდეს გამოთქმა

როდესაც iPhone 2007 წელს გამოვიდა, მან შეცვალა პერსონალურ ეკრანებთან ურთიერთობა. ჩვენ გსურს რაღაც ისეთი ინტუიციური და სასურველი, მაგრამ დაბალანსებული მანქანის კონტროლით ამავე დროს. ჩემი კვლევითი ჯგუფი ფოკუსირებულია უამრავ თეორიულ საკითხზე, რამაც შეიძლება მიაღწიოს ან არ მიაღწიოს წარმატებას, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ 25 ვართ. 2007 წელს მხოლოდ ოთხი იყო. ჩვენ ვმუშაობთ იმაზე, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ ზედაპირის გარეშე შეხება“ ტევადობითი სისტემით, რომელიც გრძნობს თქვენს თითს 15-20 სმ-ის მანძილზე – ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ხელის დაქნევა ლუქის გასახსნელად და დასახურად – სენსორის გამოყენებით, რომელიც მე ხელში მიჭირავს . მისი წარმოება სამ წელიწადში შეიძლება. ჩვენ ვცდილობთ გავხადოთ ჩვენი სისტემები უფრო თანამგრძნობი, რათა ადამიანებმა სწრაფად დაასრულონ ერთი დავალება და გადავიდნენ მეორეზე. ჩვენ გარკვეულ დონეზე ვართ გამოცდილი მანქანის მართვაშუ, მაგრამ რეალურად არავინ გვასწავლის იმას, რომ ერთდროულად გავაკეთოთ სხვა საქმეები. საავიაციო პილოტებისთვის ეს მათი სამუშაოა, მაგრამ ბევრი მძღოლისთვის ეს არ არის.

კრის კობილინსკი, 30
დღის სამსახური: კვლევის ტექნოლოგიების მიწოდების მენეჯერი, თვითნასწავლი მანქანის პროექტი
განათლება: ოსტატები კომპიუტერულ მეცნიერებაში
Თავისუფალი დრო: მეუღლესთან და ქალიშვილთან ერთად დროის გატარება, ფეხბურთის თამაში, სნოუბორდის, სერფინგის და ელექტრო გიტარის გაკვეთილები
შთაგონება: ნიკოლა ტესლა და ალბერტ აინშტაინი "მათი შესანიშნავი გონებისთვის და საოცარი გამოგონებებისთვის"

მე ვხელმძღვანელობ ტექნოლოგიების განვითარებას, რომლებიც ჯერ არ არსებობს მანქანათმცოდნე ინჟინრების, დიდი მონაცემების მეცნიერებისა და ადამიანური ფაქტორების სპეციალისტების გუნდში. ჩვენი მიზანია შევიმუშაოთ პირველი ჭეშმარიტად ინტელექტუალური მანქანა, რომელიც ამოიცნობს თითოეულ მძღოლს, გაიგებს მათ უპირატესობებს და შესთავაზებს პროგნოზირებულ ვარიანტებს. ჩემი რჩევა ახალბედა ინჟინრებს, რომლებიც აპირებენ ამ მიმართულებით მუშაობას, იქნება გაზარდონ გატაცება ავტომობილების მიმართ – თუ ჯერ არ გაქვთ – მოძებნეთ პრაქტიკული სამუშაო გამოცდილების შესაძლებლობები და შეისწავლეთ მათემატიკა, ფიზიკა და კომპიუტერული მეცნიერება!

დოქ. თომას პოფამ, 33
დღის სამსახური: ტექნიკური სპეციალისტი, თვით სწავლების მანქანის პროექტი
განათლება: მექანიკური ინჟინერიის ხარისხი, დოქტორის ხარისხი კომპიუტერულ მეცნიერებაში
Თავისუფალი დრო: თხილამურებით სრიალი და სხვა გარე საქმიანობა

ჩვენ ვმუშაობთ კვლევაზე, რომელიც იყენებს მანქანით სწავლის ტექნიკას მძღოლის უპირატესობების შესასწავლად. ეს სფერო საინტერესოა, რადგან ის ძალიან მრავალფეროვანია - ჩვენ გვჭირდება ელექტრო და მექანიკოსი ინჟინრები, კომპიუტერის მეცნიერები, პროექტის მენეჯერები, ფსიქოლოგები და სხვა. ცხადია, მყარი საგანმანათლებლო ფონი მნიშვნელოვანია, მაგრამ ამის შემდეგ კომუნიკაცია, გუნდური მუშაობა და გამძლეობა აბსოლუტურად აუცილებელია. ავტომობილეის ინტელექტი იქნება ასეთი დიდი გაუმჯობესება - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მანქანები ერთმანეთთან და "Cloud"-თან დაკავშირებულია. საავტომობილო ინდუსტრია გარკვეულ პროგრესს აღწევს CO2-ის მუშაობის კუთხით, მაგრამ მე ნამდვილად აღფრთოვანებული ვიქნები იმ დღის ხილვით, როდესაც ეს პრობლემა მოგვარდება.

ლინ ნგუიენი სლეითერი, 29
დღის სამსახური: ადამიანის მანქანების ინტერფეისის სპეციალისტი თვითნასწავლი მანქანის პროექტისთვის
განათლება: ბაკალავრისა და მაგისტრის სამეცნიერო ხარისხი
Თავისუფალი დრო: სამზარეულო და ჭამა. "ჩემი მეგობრები მეძახიან რკინის შეფს ან ვიეტნამელ მართა სტიუარტს"

მე ჩართული ვარ ხელოვნური ინტელექტის ინტერფეისების შემუშავებაში. ინჟინრები აშენებენ უკანა ნაწილს, მე კი ფოკუსირებას ვაკეთებ წინა ნაწილზე, მომხმარებლის თვალსაჩინო დიზაინზე. მე ვატარებ მომხმარებლის ტესტირებას, რათა დავრწმუნდე, რომ ჩვენს მიერ შემუშავებული ინტერფეისები უსაფრთხო, გამოსაყენებელი და სასიამოვნოა. მე წავაწყდი ადამიანური ფაქტორების დიზაინს, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ერგონომიკა, HMI ან მომხმარებლის გამოცდილება, როდესაც ვსწავლობდი მედიცინას. ეს არის სფერო, რომელიც აერთიანებს ადამიანებს, ინჟინერიას და დიზაინს - ეს მხოლოდ ხელოვნების მეცნიერისთვისაა, რომელსაც უყვარს ხალხი. ვერ ვითმენ, სანამ აღნიშნული ავტომობილი მზად იქნება მომდევნო ექვსი წლის განმავლობაში. ეს იქნება პირველი შემთხვევა, როდესაც ავტომობილის სწავლის ტექნიკა გამოყენებულ იქნება ავტომობილშუ და ასევე იქნება ბუნებრივი გადასვლა ავტონომიურ მართვაზე.

ჯონ პეპერელლი, 49
დღის სამსახური: ბიზნესისა და პროდუქტის დაგეგმვის უფროსი მენეჯერი
განათლება: მექანიკური ინჟინერიის ხარისხი
Თავისუფალი დრო: ნახევარმარათონებში სირბილი, მოტოციკლით სიარული და ოთხი ბავშვის აღზრდა

სკოლაში, როცა სხვები ბურთს თამაშობდნენ, ბიჭები, ვისთანაც ვმეგობრობდი, აწყობდნენ ძველ მანქანებს, როგორიცაა Humber Sceptres, Vauxhall Vivas და Hillman Avengers. ძრავის ძირითადი ნაწილები ერთი და იგივე იყო 100 წლის განმავლობაში, მაგრამ რაც შეიცვალა არის პერიფერიული ტექნოლოგია. ბევრი რამ, რასაც ახლა ვაკეთებ, ეხება ძრავის ელექტრონულ ადაპტაციას. ის უნდა იყოს დიდებული ნებსიმეირ პირობებში, ასე რომ, ჩვენ უნდა მოვახდინოთ დროისა და საწვავი ადაპტირება და ამისთვის გჭირდებათ ბევრი სენსორი და აქტივატორი. 15 წელიწადში მე ვფიქრობ, რომ კვლავ იქნება ჩვეულებრივი ძრავები, მაგრამ ამ დროისთვის ჰიბრიდები გახდება "ჩვეულებრივი" ტექნოლოგია და ჩვენ ვიქნებით საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიის წინა პლანზე.

დოქ. თომას პოფამ,

^{ტექნიკური სპეციალისტი, თვით-სწავლება, მანქანის პროექტი}