As you walk up to your Jaguar XF from the rear, your hand rising and reaching for the driver’s door handle, you might recognise in the radius at the end of the bonnet the ghost of the very first sports saloon, Jaguar’s Mk II from the 1960s. For anyone who knows that icon, seeing this familiar curve in a car as modern as XF is uncanny. This is an utterly modern design, a car whose physical form, like the performance and technology it packages, looks to the future.

>მაგრამ იაგუარის დიზაინის დირექტორის, იან კალუმისა და მისი გუნდის უნარი ისეთია, რომ მათ შეუძლიათ ამ მცირე მითითებების მიცემა XF-ის თანამედროვეობის საფრთხეში ჩაყენების გარეშე. მათ შექმნეს მანქანა, რომელიც, როგორც ყველა კარგი დიზაინი, ახლა მშვენივრად გამოიყურება.

ორიგინალი იაგუარი XF უკვე გახდა ერთ-ერთი საკულტო იაგუარი. ასე რომ, ჩვენ სრულიად შეგნებულად გადავწყვიტეთ მისი განვითარება, -აცხადებს კალუმი. „პირველმა XF-მა გარდაქმნა ბრენდი და გაავრცელა ეს თანამედროვე დიზაინის ენა“, - ამბობს ადამ ჰეტონი, რომელსაც კალუმმა დაავალა XF-ის ექსტერიერის ზედამხედველობა. ის პირველზეც მუშაობდა. „ვფიქრობ, მანქანის კარგი დიზაინის ნიშანი არის ის, რომ როდესაც მას ცვლი, ის მაინც კარგად გამოიყურება გზაზე და კარგად იყიდება.

რა თქმა უნდა, მას შემდეგ რაც პირველი XF გამოჩნდა 2007 წელს, ბევრი რამ შეიცვალა. გამოშვებულია უფრო კომპაქტური, სპორტული XE სედანია, რაც საშუალებას აძლევს უფრო დიდ XF-ს ოდნავ მომწიფდეს და იაგუარის უზარმაზარმა ინვესტიციამ ტექნოლოგიაში მოიტანა მსუბუქი ალუმინის ინტენსიური არქიტექტურა, მოწინავე ოთხცილინდრიანი Ingenium ძრავები, რომლებიც დამზადებულია იაგუარის მიერ მის ძრავის ქარხანაში და მძღოლზე ორიენტირებული ტექნოლოგიების სერია, კლასის წამყვანი InControl Touch Pro საინფორმაციო-გასართობი სისტემიდან, რომელიც დაკავშირების ბევრად უფრო მაღალი დონის საშუალებას იძლევა, ყველა ზედაპირის პროგრესის კონტროლისთვის, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლებს, იმგზავრონ დაბალი სიჩქარით თავდაჯერებულად მოლიპულ გზის პირობებში (XF იყო პირველი თავის სეგმენტში, რომელმაც ეს შესთავაზა).

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ტექნიკური მიღწევები, რასაც XF აკეთებს თავისი ფორმებითა და პროპორციებით. ინტელექტუალური ალუმინის ინტენსიური არქიტექტურა, რომელიც საფუძვლად უდევს მას, არის ზუსტად ის: არქიტექტურა და არა ფიქსირებული „პლატფორმა“, რომელზედაც ძარა უნდა იყოს გადაჭიმული. ასე რომ, დიზაინერების გუნდს შეეძლო დაეწყო ზუსტი პირველი პრინციპებიდან, ბორბლების განლაგება ზუსტად იქ, სადაც მათ სურდათ ისინი სრულყოფილი პროპორციებისა და პოზიციისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა რეალურად ოდნავ უფრო მოკლეა ვიდრე წინამორბედი XF ქალაქში გაუმჯობესებული მანევრირებისთვის, ის უფრო დიდ, უფრო სერიოზულ მანქანას ჰგავს, რადგან ბორბლების ბაზა დაგრძელდა და ბორბლები კუთხეებისკენ არის გაწეული. მოკლე ცხვირი აბალანსებს უფრო ფორმალურ, ვერტიკალურ ცხაურს, რათა შეინარჩუნოს მანქანის დინამიკა, ხოლო წაგრძელებული მონაკვეთი წინა ღერძის ხაზსა და საჭეს შორის ანიჭებს მანქანას კიდევ უფრო პრემიუმ შეგრძნებას, რაც ხაზს უსვამს პროპორციებს, რომელსაც ელით მდიდრული სედანისგან დიდი ძრავითა და უკანა ამძრავი თვლებით (მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ გქონდეთ თქვენი XF ოთხცილინდრიანი ძრავა და სრულამძრავიანი ძრავა).

”ჩვენ XF ოდნავ გადავაკეთეთ, რადგან პორტფელში გვყავს XE”, - ამბობს ჰეტონი. „წინამორბედ XF-ს ყველაფერი უნდა გაეკეთებინა. ეს იყო საწყისი დონის მანქანა, საქმიანი მანქანა, ოთხკარიანი კუპე. XE-ის არსებობამ ნამდვილად მისცა XF-ს საშუალება განევითარებინა ის, რასაც აქ ხედავთ.'

რა თქმა უნდა, ღერძებს შორის მეტი სიგრძე ქმნის მეტ სივრცეს სალონში და XF-ს ექნება საუკეთესო უკანა სავარძლის წინა სივრცე თავის კლასში. ამიტომ დიზაინერთა ჯგუფმა აირჩია ამის გადაცემა "მეექვსე შუქით", დამატებითი ფანჯარა, რომელიც დაყენებულია C-ს სვეტში უკანა კარების უკან. ეს, და ოდნავ უფრო გამოხატული, ფორმალური „სატვირთო ბაქანი“საბაგულის თავზე, ალბათ ყველაზე ნათელი ცვლილებებია XF-ში.

მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როცა დიზაინერებს ესაუბრებით, მათი ნამუშევრების დახვეწილობა ცხადი ხდება: როგორ იპყრობენ, აკონტროლებენ და მართავენ შუქს, რათა ფორმა გააცოცხლონ და შეგვიყვარდეს დიზაინი ისე, რომ ბოლომდე არ ვიცოდეთ რატომ. ყურადღება მიაქციეთ ნაზ "გოფრირებას", რომელიც უკან ბრუნდება XF-ის კაპოტში ფარებიდან - წარსულის იაგუარის სალონების დამახასიათებელი ნიშანი - ასევე გზა, რომ დაიჭიროთ კაპოტზე შუქის ისრები, რათა მიაქციოთ ყურადღება. ან ყველაზე უკეთესი, შესაძლოა, "შუქის შუბი": ხაზი, რომელიც მიედინება უკან წინა ბორბლის თაღებიდან და ძარის გვერდით, რომელიც ხაზს უსვამს ამ უფრო ფორმალური სალონის უფრო სწორ სარტყლის ხაზს.

„Mark II-ს ჰქონდა ეს მშვენიერი ხაზი წინა ბორბალზე და მიდიოდა უკანა ნაწილისკენ“, - ამბობს ჰეტონი. ”ჩვენ უბრალოდ განვიხილავთ ამას ძალიან თანამედროვე გზით. იანმა ის სინათლის შუბად მონათლა. თქვენ ხედავთ, როგორ არის ეს მრუდი აბსოლუტურად სრულყოფილი. უკანა მხარეს მართლა ლამაზად იკლებს. ეს ძალიან ელეგანტურ ბრიტანულობას ანიჭებს მანქანას. ის ასევე კიდევ უფრო ამცირებს მანქანას. XF არის მსუბუქი წონა და ჩვენი ამოცანაა ვაჩვენოთ ეს ექსტერიერის დიზაინში.'

კალუმმა და მისმა გუნდმა დააკავშირეს სრულყოფილი პოზიცია და პროპორცია ჭკვიანური, დახვეწილი დეტალებით. XF კვლავ გამოხატავს კალუმის დაჟინებას დიზაინზე, მდიდრული ხედით პირდაპირ ზემოდან, რაც თავის მხრივ იწვევს მანქანის ფორმის თქვენეულ აღქმას ქუჩის დონეზე გადაადგილებისას. მაგრამ დიზაინი არ არსებობს ვაკუუმში. ისევე, როგორც XF-ის დიზაინს დაეხმარა მისი ალუმინის ინტენსიური არქიტექტურა, ასევე დიზაინერების გუნდი დაეხმარა იაგუარის ინჟინრებსა და აეროდინამიკის სპეციალისტებს შეექმნათ - XE-სთან ერთად - ყველაზე აეროდინამიკური იაგუარი, რომელიც ოდესმე ყოფილა, წევის კოეფიციენტით მხოლოდ 0,26.

შეუთავსეთ ეს მოლიპულ ფორმა მაღალეფექტურ Ingenium ოთხცილინდრიან დიზელის ძრავას, დაახლოებით 190 კგ წონაში დაზოგვა და საწვავის დაზოგვის შემდგომ მიღწევები, როგორიცაა საჭის ელექტროგადამცემი სისტემა, და თქვენ შეძლებთ მიუთითოთ XF, რომელიც გამოყოფს სულ მცირე 104 გ CO2-ს ყოველ გავლილ კილომეტრზე*.

„ეს XF-თან დაკავშირებული დიდი ისტორიაა“, ამბობს კალუმი. „აერო სფეროს სპეციალისტებთან ვმუშაობდით პირველი მონახაზიდანვე. თუ ამას აკეთებთ ჰოლისტურად და უბრალოდ ცდილობთ, რომ მთელი მანქანა მაქსიმალურად აეროდინამიკური გახადოთ, თქვენ აღმოჩნდებით რაღაც ამორფული. ამის ნაცვლად, ჩვენ ვმუშაობთ დეტალებზე, ვმართავთ ჰაერის ნაკადს მანქანაში და მანქანის გარშემო, როგორც ამას აკეთებს სარბოლო მანქანის ინჟინერი. ამ გზით თქვენ მიიღებთ ბევრად უკეთეს შედეგს, როგორც დიზაინის, ასევე ეფექტურობის თვალსაზრისით.'

ორივემ იცის, რომ მათ მიიღეს შესანიშნავი შედეგი: მანქანა, რომელიც აერთიანებს იაგუარის ახლა უკვე მოსალოდნელ დიზაინერულ ლიდერობას უახლესი ტექნოლოგიით და გაუმჯობესებული სამუშაო მახასიათებლების არაჩვეულებრივი სიგანით. ჰეტონი ამბობს: „იცით, არც ისე ადვილია ისეთი მანქანის შექმნა, რომელსაც არ აქვს შეუფერებელი კუთხე. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ XF-ს ცუდი ფოტოს გადაღება არ შეეძლო.'

*საწვავის მოხმარების წარმოდგენილი მაჩვენებლები არის მწარმოებლის ოფიციალური ტესტების შედეგი ევროკავშირის კანონმდებლობის შესაბამისად.

ავტომობილის საწვავის რეალური მოხმარება შეიძლება განსხვავდებოდეს ამ ტესტებში მიღწეულისგან და ეს მაჩვენებლები მხოლოდ შედარებითი მიზნებისთვისაა.

საწვავის მოხმარების ოფიციალური მაჩვენებლები XF-სთვის ლ/100კმ-ში (მილი გალონზე): ურბანული 11.9 (23.7) – 4.8 (58.9) , ექსტრა ურბანული 6.7 (42.2) – 3.6 (78.5), კომბინირებული 8.6 (32.9) – 4.0.7. CO2 ემისია გ/კმ: 204 – 104.