იაგუარის კონცეფცია ავტომობილები

C‑X16 აღჭურვილია წონის სრულყოფილად განაწილებით 50:50 და ჰიბრიდული ძალური გადაცემის პროტოტიპით, რომელიც მოიცავს 380 ცხძ (280 კვტ), 332გირვანქა ფუნტი (450 ნმ) ჩაბერვიან 3.0-ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავას, რომელიც დაკავშირებულია ელექტროძრავასთან, რომელიც გამოიმუშავებს დამატებით 70 კვტ და 235 ნმ (95ცხძ და 173 გირვანქა ფუტის ექვივალენტს). უკანა ბორბლებს რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით მართვით, ეს ჰიბრიდული ძალური გადაცემა აძლევს მსუბუქ C‑X16-ს პოტენციალს აჩქარდეს 62 მილი/სთ-მდე 4,4 წამში, სანამ მიაღწევს 186 მილი/სთ სიჩქარეს.

ახალი V6 ძრავაში გამოიყენება იგივე მსუბუქი ალუმინის კონსტრუქცია, როგორიც რვაცილინდრიანში, მაღალი წნევის ქვეშ ჩამოსხმული ბლოკით, ჯვარედინი ჭანჭიკებიანი ძირითადი სადების სახურავით გაზრდილი სიმტკიცისა და დახვეწისთვის. ორმაგი კამერით, ოთხი სარქველიანი ცილინდრის თავები დამზადებულია გადამუშავებული ალუმინისგან, რათა შემცირდეს წარმოების გარემოზე ზემოქმედება.

მსუბუქი ალუმინის შასი აბრუნებს 41 მ/გ ეკონომია და კომბინირებულ გამონაბოლქვს 165 გ/კმ CO2-ს. საწვავის ეფექტურობის გასაზრდელად რეალურ სამყაროში მართვის პირობებში, რვა სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟებულია იაგუარის ინტელექტუალური სისტემა გაჩერება/დაწყება, რომელიც თიშავს ძრავას მანქანის გაჩერებიდან 300 მილიწამში. ახლახან დიდი მოწონებით წარმოდგენილი XF-ში, სისტემა იყენებს Twin Solenoid Starter-ს, რომელსაც შეუძლია მისი ხელახლა ჩატვირთვა იმ დროში, რაც სჭირდება მძღოლის ფეხის გადაადგილებას მუხრუჭიდან ამაჩქარებელამდე.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ელექტროსადგური უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ძალას, არამედ იმ დახვეწას, რომლითაც ცნობილია იაგუარის მანქანები, V6 აღჭურვილია დაპატენტებული სისტემით დამოუკიდებლად მბრუნავი წონასწორობის წონებით ძრავის წინა და უკანა მხარეს. ვინც იცნობს გლუვ, მძლავრ V8-ს, აღმოაჩენს, რომ V6 იზიარებს ენერგიის მიწოდებისა და დახვეწის ყველა მახასიათებელს, თავისი დამაინტრიგებელი საუნდტრეკით, ამასთან უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ ეკონომიურობასა და გამონაბოლქვს SULEV 30 (Super Ultra Low Emission Vehicle) და EU VI ემისიის სტანდარტებს.